Jakarta, 13 September 2026 – Iran semakin mengandalkan jalur perdagangan darat untuk mempertahankan arus barang ketika aktivitas pelayaran menghadapi tekanan akibat krisis dan pembatasan di kawasan Selat Hormuz. Koridor menuju Pakistan, Turki, Irak, Asia Tengah, hingga China menawarkan alternatif untuk membawa sebagian kebutuhan impor dan produk ekspor tanpa sepenuhnya bergantung pada pelabuhan di Teluk Persia. Namun, kapasitas jalan raya dan kereta api masih jauh lebih terbatas dibandingkan transportasi laut, terutama untuk komoditas dalam volume sangat besar. Perbedaan biaya, kapasitas terminal, kondisi infrastruktur, serta pemeriksaan perbatasan membuat pengalihan perdagangan tidak dapat dilakukan secara penuh. Karena itu, jalur darat lebih tepat dipandang sebagai bantalan ekonomi daripada pengganti perdagangan maritim. Perkembangan tersebut menjadi semakin penting ketika lalu lintas kapal melalui Hormuz mengalami penurunan tajam akibat meningkatnya risiko keamanan.

Iran memiliki posisi geografis yang sebenarnya memberikan keuntungan besar dalam pengembangan perdagangan darat. Negara tersebut berbatasan dengan Turki dan Irak di bagian barat, Pakistan dan Afghanistan di timur, serta memiliki hubungan transportasi menuju kawasan Kaukasus dan Asia Tengah. Jaringan tersebut memungkinkan barang bergerak menuju berbagai pasar tanpa harus melewati Selat Hormuz. Iran juga berada pada jalur yang dapat menghubungkan Asia Selatan dengan Eropa serta Rusia dengan kawasan Samudra Hindia. Posisi geografis itu telah lama mendorong pengembangan berbagai proyek jalan dan kereta api lintas negara. Krisis maritim membuat koridor yang sebelumnya kurang dimanfaatkan kini memperoleh nilai strategis jauh lebih besar.

Pakistan menjadi salah satu jalur yang penting karena memiliki perbatasan darat langsung dengan Iran dan akses menuju pelabuhan di Laut Arab. Sejumlah jalur perdagangan darat telah digunakan untuk memperlancar pergerakan barang antara kedua negara ketika transportasi laut menghadapi gangguan. Dari Pakistan, barang dapat diteruskan menuju kawasan Asia Selatan maupun pelabuhan yang memiliki akses ke jalur pelayaran internasional. Bagi Iran, mekanisme tersebut dapat membantu memasukkan komoditas tertentu yang dibutuhkan pasar domestik. Namun, penggunaan jalur ini membutuhkan proses bongkar muat dan perjalanan darat tambahan. Biaya logistik akhirnya dapat meningkat dibandingkan perdagangan langsung menggunakan kapal berkapasitas besar.

Koridor menuju Turki menawarkan pilihan lain karena dapat menghubungkan Iran secara langsung dengan pasar Eropa. Jaringan jalan dan kereta api memungkinkan kontainer bergerak dari wilayah Iran menuju Turki sebelum diteruskan ke berbagai negara. Koridor kereta Islamabad-Teheran-Istanbul juga memberikan kerangka konektivitas yang menghubungkan Pakistan, Iran, dan Turki. Dalam kondisi normal, jalur semacam ini dapat digunakan untuk mempercepat pengiriman sejumlah barang yang memiliki nilai tinggi. Ketika jalur laut terganggu, kepentingannya menjadi semakin besar karena memberikan pilihan tambahan bagi perusahaan. Meski demikian, kapasitas kereta dan truk tetap memiliki batas yang membuatnya sulit menyamai volume kapal kargo.

Jalur utara melalui Asia Tengah juga memiliki nilai strategis bagi Iran. Infrastruktur kereta memungkinkan hubungan perdagangan menuju Turkmenistan dan kemudian diteruskan ke jaringan yang terhubung dengan negara-negara lain di kawasan. Koridor tersebut dapat digunakan untuk perdagangan dengan China maupun Rusia melalui kombinasi jaringan rel dan jalan. Iran juga telah berusaha memperkuat posisinya dalam koridor transportasi Utara-Selatan yang menghubungkan kawasan Samudra Hindia dengan Rusia. Pengembangan jaringan tersebut dapat mengurangi ketergantungan terhadap satu jalur perdagangan. Namun, setiap perlintasan internasional menambah kebutuhan koordinasi mengenai tarif, dokumen, standar teknis, dan pemeriksaan perbatasan.

Persoalan terbesar tetap terletak pada kapasitas. Sebuah kapal kontainer atau tanker dapat membawa muatan dalam jumlah yang sangat besar dalam satu perjalanan. Untuk memindahkan volume serupa melalui jalan raya diperlukan ratusan bahkan ribuan truk, tergantung jenis komoditas yang diangkut. Kereta barang memiliki kapasitas lebih besar dibandingkan truk, tetapi masih membutuhkan jaringan rel, terminal, lokomotif, dan fasilitas bongkar muat dalam jumlah memadai. Hambatan teknis juga dapat muncul ketika jaringan kereta negara yang terhubung menggunakan standar berbeda. Setiap perpindahan barang menambah waktu dan biaya sehingga keunggulan ekonomi jalur darat semakin berkurang untuk komoditas massal.

Keterbatasan tersebut menjadi semakin jelas ketika menyangkut minyak dan produk energi yang merupakan bagian penting perekonomian Iran. Pengangkutan minyak mentah dalam skala jutaan barel jauh lebih efisien menggunakan tanker atau jaringan pipa dibandingkan truk dan kereta. Pengalaman negara-negara Teluk juga menunjukkan bahwa pipa dapat membantu mengurangi ketergantungan terhadap Hormuz, tetapi kapasitasnya tetap terbatas dan infrastrukturnya sendiri dapat menjadi sasaran gangguan. Bahkan jalur pipa alternatif Saudi menuju Laut Merah mengalami gangguan akibat serangan pada September 2026. Situasi tersebut menunjukkan bahwa memindahkan ketergantungan dari satu infrastruktur menuju infrastruktur lain tidak otomatis menghilangkan risiko geopolitik.

Keamanan jalur darat juga tidak dapat diabaikan. Sebagian perbatasan Iran berada di kawasan yang menghadapi persoalan keamanan dan ketegangan politik. Gangguan pada satu negara transit dapat menghambat seluruh rantai perdagangan. Irak, misalnya, sempat menutup penyeberangan Shalamcheh dengan Iran pada September sebagai langkah keamanan setelah meningkatnya ketegangan regional. Situasi seperti itu memperlihatkan bahwa koridor darat tetap bergantung pada hubungan diplomatik dan stabilitas negara tetangga. Iran membutuhkan beberapa jalur sekaligus agar gangguan pada satu perbatasan tidak menghentikan seluruh arus perdagangan.

Untuk barang tertentu, jalur darat justru dapat menjadi pilihan yang cukup efektif. Produk bernilai tinggi, komponen industri, makanan, obat-obatan, dan sejumlah barang konsumsi dapat dipindahkan menggunakan truk maupun kereta dalam volume yang lebih mudah dikelola. Jalur darat juga dapat digunakan mempertahankan pasokan minimum ketika pelabuhan mengalami gangguan. Perusahaan dapat membagi pengiriman melalui beberapa koridor untuk mengurangi risiko kehilangan seluruh pasokan pada satu jalur. Strategi tersebut memberikan ketahanan tambahan meskipun biayanya lebih tinggi. Dalam situasi krisis, menjaga barang tetap bergerak sering kali lebih penting dibandingkan mempertahankan biaya transportasi serendah mungkin.

Iran karena itu memiliki insentif besar untuk mempercepat pembangunan terminal perbatasan, jaringan rel, gudang, jalan raya, dan pusat logistik. Investasi tersebut dapat meningkatkan kapasitas perdagangan darat secara bertahap dan memberikan manfaat bahkan setelah krisis berakhir. Integrasi dengan jaringan Pakistan, Turki, Rusia, China, dan Asia Tengah juga dapat membuat Iran menjadi negara transit penting dalam perdagangan Eurasia. Namun, pembangunan infrastruktur membutuhkan waktu bertahun-tahun dan investasi dalam jumlah besar. Hambatan sanksi dan risiko keamanan juga dapat mempersulit pembiayaan proyek. Jalur darat bukan solusi yang dapat diperbesar tanpa batas dalam waktu singkat.

Pada akhirnya, jaringan darat mampu membantu Iran menyerap sebagian dampak blokade atau gangguan perdagangan laut, tetapi belum dapat menggantikannya secara penuh. Truk dan kereta dapat mempertahankan aliran barang strategis, memperluas alternatif impor, serta membuka akses menuju Pakistan, Turki, Rusia, China, dan Asia Tengah. Kelemahannya terletak pada kapasitas, biaya, waktu perjalanan, infrastruktur, serta ketergantungan terhadap stabilitas negara transit. Untuk ekspor minyak dan perdagangan komoditas massal, jalur laut dan jaringan pipa tetap memiliki keunggulan kapasitas yang sangat besar. Strategi paling realistis bagi Iran adalah membangun sebanyak mungkin jalur alternatif sehingga tekanan pada satu koridor dapat diserap oleh koridor lainnya. Krisis Selat Hormuz dengan demikian dapat mempercepat transformasi jaringan perdagangan Iran, tetapi geografi dan skala ekonomi membuat laut tetap sulit digantikan sebagai tulang punggung perdagangan internasional negara tersebut.